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Preguntas Frecuentes

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Estas son las respuestas para las preguntas frecuentes.
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Q¿Qué es el fenómeno de onda estacionaria del neumático?: AEsto se refiere al fenómeno de onda que ocurre al conducir a alta velocidad.

Cuando el auto anda sobre la carretera, la superficie de contacto no es un arco sino una línea recta. Pero puesto que el neumático tiene una fuerte elasticidad, se recupera tan pronto como se sale de la superficie de contacto.

Cuando el neumático rota a alta velocidad antes de que se recupere la deformación del contacto con la superficie de la carretera, ocurre la deformación, lo cual crea una onda. Cuando esta vibración tiene la misma frecuencia que la velocidad de rotación, la onda parece estar quieta. Esto se llama fenómeno de onda estacionaria.

Q¿Cuál es la presión de aire apropiada para los neumáticos?: APuesto que el nivel apropiado de presión de aire difiere según el automóvil, por favor remítase al manual del vehículo.

Q¿Cómo se lee la fecha de fabricación del neumático?: ASi mira al costado del neumático verá los siguientes símbolos:

DOT H2 A7 YHB 0513
Si lee los números del código, puede identificar la fecha de fabricación.

* 13: Fabricado en el año 2013
* 05: Semana de fabricación. 32 semanas.

Q¿Qué es un neumático “sin aire”?: AEs el neumático del futuro con el que puede conducir cuando el neumático esté desinflado.El auto del futuro estará equipado con funciones tecnológicas de última generación y fácilmente podemos imaginar que será un auto mucho más seguro.

Recientemente, los neumáticos de UHP (Ultra High Performance [Ultra Alto Rendimiento]), que han incrementado la seguridad a altas velocidades, están obteniendo una explosiva popularidad. El neumático “sin aire” ahora excede la seguridad del neumático UHP en condiciones normales y será el neumático del futuro que sucederá al UHP. El concepto básico del neumático “sin aire” es que puede andar a una velocidad máxima de 80 km/h incluso con el neumático desinflado.

Recientemente, a medida que el avance tecnológico se acelera, se están desarrollando neumáticos que pueden andar a más de 100 km/h y hasta a un máximo de 300 km/h. Un neumático desinflado estaba ligado directamente a un accidente en el pasado y generalmente el conductor tenía que frenar o de lo contrario causaría daño a la costosa rueda y otra suspensión. El neumático “sin aire” es un gran neumático para los conductores que recorren largas distancias frecuentemente, que no pueden reemplazar un neumático desinflado con uno de repuesto, o para las mujeres que conducen.

Q¿Cuál es la diferencia entre los neumáticos de invierno y los de verano?: ALos neumáticos de invierno maximizan la fuerza de tracción y la capacidad de arrastre a través de la goma de la banda de rodadura y el diseño de patrón.
Al insertar una ranura en el bloque de la banda de rodadura, el neumático de invierno maximiza la superficie de contacto. Sin embargo, el neumático de verano utiliza el material nuevo – goma de sílice – para optimizar la potencia de arrastre manteniendo la flexibilidad en baja temperatura a diferencia de la goma normal.
El neumático de invierno puede clasificarse dentro de los neumáticos con pinchos que aumentan la capacidad de arrastre y la fricción y dentro de los neumáticos sin clavos que utilizan el simple material de gima de la banda de rodadura y el diseño de patrón. Por supuesto, los neumáticos con pinchos muestran un mejor desempeño, pero al desviarse de la carretera con nieve, la marcha y el ruido son desagradables, lo cual crea una desventaja.